Genève Aéroport s’est fixé comme objectif de réduire son empreinte sonore au niveau des années 2000* d’ici 2030. Pour atteindre cet objectif, Genève Aéroport a mis en place plusieurs mesures afin d’inciter les compagnies aériennes à exploiter des appareils de dernière génération au départ ou à destination de Genève.
*mesures basées sur le nombre de personnes impactées à population égale (2018).
Ces avions permettent de baisser de manière conséquente les émissions sonores et de CO2. L’A320 Neo d’EasyJet, basé à Genève, permet par exemple de réduire de 15% les émissions de carbone et 50% le bruit lors des phases de décollage et d’atterrissage.
La part des vols lignes et charters réalisés par des avions de classe 5 (moins bruyants et moins polluants) n’a cessé d’augmenter au fil du temps sur la plateforme, en particulier après 2018.
Part des mouvements réalisés avec des avions de classe 5
(Ligne charter, passagers uniquement)
De 22,25 % en 2021, la part des vols lignes et charters réalisés par des avions de classe 5 atteint 24,95% en 2022, soit quasiment un quart des mouvements. Ensemble, les deux meilleures classes (respectivement 4 et 5) représentent un total de 90,98% des mouvements l’an dernier.
Répartition par classe de bruit en 2022
(Ligne charter, passagers uniquement)
Des mesures incitatives
Genève Aéroport a mis en place des mesures incitatives afin d’encourager les compagnies à privilégier des avions moins bruyants au départ ou à destination de Genève. Elles bénéficient ainsi d’une subvention pour les vols opérés avec des avions de la classe 5.
L’objectif final est d’inciter les compagnies à renouveler et moderniser leur flotte au fil des années. En 2022, cette mesure a représenté un coût avoisinant les 3 millions de francs pour l’Aéroport.
Par ailleurs, Genève Aéroport applique une taxe bruit modulée en fonction des performances acoustiques des avions. Le produit de cette taxe est dédié à l’insonorisation des habitations riveraines. La perception de cette redevance a été suspendue temporairement depuis 2021 et reprendra en 2024.
Performances acoustiques des avions
Au niveau international, les performances acoustiques de chaque type d’avion sont caractérisées par des niveaux de bruit déterminés selon des procédures définies par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI). Ces niveaux correspondent à l’approche, au décollage à pleine puissance et au survol et doivent respecter les limites fixées par l’annexe XVI à la Convention de l’aviation civile internationale. C’est la performance acoustique de l’avion qui est prise en compte.
La Suisse a fait le choix de ne pas utiliser cette classification. Le modèle de l’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) établi pour les jets est composé de 5 classes de bruit. Ici, c’est le bruit perçu au sol qui est pris en compte, c’est-à-dire celui entendu par le riverain.
Voici quelques exemples selon les types d’avions :
Classe 1 : Antonov AN 124, DC8 -50
Classe 2 : A 330 - 300, B767 – 300, A 380 -800
Classe 3 : A 321, B 777 -200
Classe 4 : A 319, B 737 -500
Classe 5 : A 220, A320 Neo (il produit 50% moins de bruit que la version classique du A320).
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